Автомобили KIA Spectra, выпускаемые в России, оснащают поперечно расположенными четырехцилиндровыми
четырехтактными бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,6 л мод. S6D (типа DOHC).
Двигатель S6D с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения. Детали и узлы двигателя показаны на рис. 5.1-5.3.
Блок цилиндров (см. рис. 5.1) двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения и каналы масляной магистрали. Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны а сборе с блоком и невзаимозаменяемы. К нижней части блока цилиндров через уплотни-тельную прокладку прикреплен масляный картер, закрывающий полость блока снизу и выполняющий функцию резервуара для масла.
| Рис. 5.1. Блок цилиндров и коленчатый вал двигателя |
 |
| 1 — блок цилиндров двигателя; 2 — поршень; 3 — шатун; 4 — коленчатый вал; 5 — крышка шатуна |
Коленчатый вал 2 (см. рис. 5.2) пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. У него восемь противовесов, изготовленных за одно целое с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в коленчатом валу выполнены сверления. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя упорными полукольцами, установленными в проточки постели коренного подшипника. На переднем конце коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К задней части коленчатого вала болтами крепится отлитый из чугуна маховик с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером. На заднюю часть маховика напрессован задающий диск датчика положения коленчатого вала. На автомобилях с автоматической коробкой передач к фланцу коленчатого вала крепится установочная пластина гидротрансформатора. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками.
Шатуны 6 (см. рис. 5.3) стальные,
| Рис. 5.2. Коленчатый вал двигателя |
 |
| 1 — верхний вкладыш коренного подшипника; 2 — коленчатый вал; 3 — нижний вкладыш коренного подшипника; 4 — крышка коренного подшипника; 5 — болт 6, 7 — упорные полукольца |
Шатуны 6 стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения, обработаны совместно с крышками 10 на нижних головках.
Поршни 4 изготовлены из алюминиевого сплава Юбка поршня в поперечном сечении овальная, в продольном — коническая. Для уменьшения давления поршня на стенку цилиндра во время рабочего хода ось отверстия под поршневой палец 5 смещена относительно диаметральной плоскости поршня. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для одного маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршневые кольца чугунные, Первое компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, второе кольцо — коническую скошенную наружную поверхность. Масло-съемное кольцо составное, скребкового типа, с пружинным расширителем.
| Рис. 5.3. Поршень и шатун | |
| 1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — поршень; 5 — поршневой палец; 6 — шатун; 7 — болт креплении крышки шатуна; 3 — верхний шатунный вкладыш; 9 — нижний шатунный вкладыш; 10 — крышка шатуна; 11 — гайка крепления крышки шатуна |
 |