Головка блока цилиндров
Головка цилиндров (далее ГБЦ) изготовлена из алюминиевого сплава. На противоположных боках ГБЦ расположены впускные и выпускные отверстия. Свеча зажигания находится в центре каждой камеры сгорания.
Распределительный вал
Чугунный распределительный вал удерживается пятью опорами с подшипниками в алюминиевом корпусе распределительного вала, расположенном в верхней части головки цилиндра.
Коленчатый вал
Коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников. Третий подшипник является радиально-упорным. Коренные подшипники смазываются при помощи масла, подаваемого под давлением в главную масляную магистраль левой стороны блока цилиндров.
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма
Зубчатый ремень привода распределительного вала соединяет коленчатый вал и распределительный вал, поддерживая между ними синхронизацию вращения. Зубчатый ремень привода распределительного вала также приводит во вращение насос охлаждающей жидкости. Зубчатый ремень привода распределительного вала и зубчатые шкивы зацепляются так, что между ними не возникает проскальзывания. Натяжной ролик поддерживает правильное натяжение зубчатого ремня привода распределительного вала. Зубчатый ремень привода распределительного вала выполнен из жесткой усиленной резины, подобной той, что используется в поликлиновом ремне привода вспомогательных механизмов.
Система смазки
Поддон масляного картера монтируется в нижней части блока цилиндров двигателя. Поддон масляного картера выполнен из прессованного тонколистового металла.
Моторное масло нагнетается из масляного картера посредством масляного насоса. После того как масло проходит через масляный фильтр, оно подается по двум каналам для смазки блока цилиндров двигателя и головки цилиндра. В одном канале масло нагнетается по масляным каналам в коленчатый вал к шатунам, затем к поршням и цилиндрам в блоке цилиндров двигателя. Затем масло стекает обратно в масляный картер. Во втором канале масло нагнетается по масляным каналам к распределительному валу. Масло проходит через внутренний перепускной канал в кулачковом вале для смазки клапанных узлов в головке цилиндра, а затем стекает обратно в масляный картер.
Масляный фильтр маслоприемника установлен перед впускным отверстием масляного насоса для удаления посторонних примесей, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие детали двигателя.
При высокой скорости двигателя масляный насос подает намного большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление слишком большого количества масла для смазки каналов двигателя. При нормальном поступлении масла цилиндрическая пружина удерживает перепускной канал в закрытом состоянии, направляя все перекачиваемое масло в двигатель. Когда количество подаваемого масла увеличивается, давление становится достаточно высоким, чтобы преодолеть силу сжатия пружины. Вследствие этого открывается клапан регулятора давления масла, и излишек масла вытекает через клапан и стекает назад в масляный картер.
Выпускной коллектор
В этом двигателе используется единый четырехканальный выпускной коллектор с задним нижним креплением. Выпускной коллектор предназначен для вывода отработавших газов, выделяющихся из камеры сгорания.
Впускной коллектор
Впускной коллектор выполнен из алюминия. Впускной коллектор обогревается посредством охлаждающей жидкости двигателя. Топливовоздушная смесь передается по впускному коллектору в цилиндры двигателя для сгорания.
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выбросов оксида азота, производимого вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов, который приводится в движение посредством электронного блока управления двигателем.
Клапан рециркуляции отработанных газов подает малые количества отработавших газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество добавляемых во впускной тракт газов регулируется по обратному давлению отработавших газов. В случае попадания внутрь слишком большого количества отработавших газов сгорание не произойдет. Таким образом, через клапан может быть добавлено только очень малое количество отработанных газов, особенно в режиме холостого хода.
Клапан рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем, в зависимости от рабочего режима двигателя.
Внимание: перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи (далее АКБ). Отсоединение этого провода предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.
| Общие данные: Бензиновый двигатель 1,5 SOHC | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый (рядный) |
| Рабочий объем цилиндров | 1,498 л |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 76,5×81,5 мм |
| Коэффициент сжатия | 9,5 ± 0,2:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр расточки цилиндров двигателя | |
| Диаметр | 76,5 мм |
| Отклонения от круглой формы (макс) | 0,0065 мм |
| Конусность (макс) | 0,0065 мм |
| Поршень | |
| Диаметр поршня | 76,470 мм |
| Зазор между поршнем и стенкой цилиндра | 0,030 мм |
| Поршневые кольца | |
| Компрессионные, зазор в стыке | Верхнее — 0,3 мм |
| Компрессионные, зазор в стыке | 2-е компрессионное — 0,3 мм |
| Осевой зазор в канавке поршневого кольца | Верхнее — 0,02 мм, 2-е компрессионное — 0,02 мм |
| Коленчатый вал | ||
| Коренная шейка | Диаметр | 54,982-54,994 мм |
| Конусность (макс) | 0,005 мм | |
| Отклонение от круглой формы (макс) | 0,004 мм | |
| Зазор коренного подшипника | 0,005 мм | |
| Биение торца коленчатого вала | 0,1 мм | |
| Шатунная шейка | Диаметр | 42,971-42,987 мм |
| Конусность(макс) | 0,005 мм | |
| Отклонение от круглой формы (макс) | 0,004 мм | |
| Зазор подшипника шатуна | 0,019-0,070 мм | |
| Боковой зазор шатуна | 0,070-0,242 мм | |
| Общие данные: Бензиновый двигатель 1,6 DOHC | |
|
|
| Общие характеристики | |
| Характеристика | Значение |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип | рядный |
| Рабочий обьем | 1,598 л |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Ход поршня | 81,5 мм |
| Степень сжатия | 9.5 1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Максимальная мощность | 78 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 142 Нм при 4000 об/мин |
| Система питания | Система распределенного впрыска, производитель: Siemens или Kemsco |
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 |
| Тип свечей зажигания | NGK, BKR6E-11 |
| Зазор в электродах свечей зажигания | 1,0-1,1 мм |
| Блок цилиндров | |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Отклонения от круглой формы (макс) | 0,0065 мм |
| Конусность (макс) | 0,07 мм |
| Поршень | |
| Диаметр | 78,97 мм |
| Зазор между поршнем и стенкой цилиндра | 0,03 мм |
| Поршневой палец | |
| Диаметр | 18,000 мм |
| Смещение пальца | 0,5-0,7 мм |
Информация актуальна для моделей Шевроле Авео Т200/Т250 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.