На автомобиле установлена механическая пятиступенчатая двухвальная коробка передач. Она смонтирована вместе с главной передачей и дифференциалом в единый агрегат, корпус которого состоит из трех частей — картера сцепления, картера коробки и задней крышки. Места соединений картеров и крышки уплотнены бензомаслостойким герметиком.
|
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
|
|
| Трансмиссионное масло гpynna по API | GL-4 или GL-4/5 |
| Рекомендуемый класс вязкости трансмиссионного масла по SAE: | |
| -40 *С — +35 *С | 75W80, 75W85 |
| -40 *С — +45 *С | 75W90 |
| -26 *С — +35 *С | 80W85 |
| -26 *С — +45 *С | 80W90 |
| Заправочный объем, л | 3,1 |
| Размеры сальников приводов (правый — 2110-2301034, 2110-2301034-01; левый — 2110-2301035, 2110-2301035-01). мм: |
|
| внешний диаметр | 57 |
| внутренний диаметр | 35 |
| ширина | 9 |
| Размеры сальника первичного вала (2110-1701043), мм: | |
| внешний диаметр | 45 |
| внутренний диаметр | 25 |
| ширина | 9 |
| Размеры сальника штока выбора передач (2108-1703042-01). мм: | |
| внешний диаметр | 30 |
| внутренний диаметр | 16 |
| ширина | 7 |
|
Моменты затяжки резьбовых соединений
|
||
| Резьбовая пробка сливного отверстия | М22х1,5 | 28,7-46,3 (2,9-47) |
| Выключатель света заднего хода | М14×1,5 | 28,4-45,3 (2,9-4,6) |
| Гайка крепления корпуса привода датчика скорости | М6 | 4,5-7,2(11,7-18,6) |
| Гайки крепления коробки передач к картеру сцепления | М8 | 15,7-25,5 (1,6-2,6) |
| Болт с конической частью шарнира тяги привода переключения передач | М8 | 16.3- 20,1 (1,7-2,1) |
| Болты крепления корпуса рычага переключения передач | М8 | 15,7-25,5 (1,6-2,6 |
| Болты крепления механизма переключения передач | Мб | 6,4-10,3(0.7-1,1) |
| Гайки хомутов тяга привода переключения передач | М8 | 15.7-25,5 (1,6-2,6) |
| Болт крепления ограничителя рычага переключения передач | Мб | 11,7-18,6(1,2-1,9) |
| Болты крепления кронштейна реактивной тяга | М8 | 14,0-32,0(1,4-3,2) |
| Пробка фиксатора вилки заднего хода | М16×1.5 | 28.4- 35.0 (2,8-3.6) |
Первичный вал коробки передач выполнен в виде блока шестерен. Шестерни первичного вала — ведущие, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач переднего хода, установленными на вторичном вату. Все элементы вторичного вата съемные. Вторичный вал — полый, с радиальными отверстиями в местах установки шестерен для смазки наружной поверхности вата. Шестерня пятой передачи вращается на втулке. Ведущая шестерня главной передачи и ступицы синхронизаторов установлены на шлицах вата. Передние концы валов опираются на роликовые подшипники, а задние — на шариковые.
Коробка передач: 1 — задняя крышка картера коробки передач; 2, 44 — гайка: 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — упорная пластина; 5, 40 — стопорные кольца подшипника; 6 — шариковый подшипник первичного вала: 7 -ведущая шестерня четвертой передачи; 8 — картер коробки передач: 9 — первичный вал; 10 — ведущая шестерня третьей передачи; II — ведущая шестерня второй передачи; 12 — шестерня заднего хода: 13 — ведущая шестерня первой передачи; 14 — роликовый подшипник; 15 — сапун; 16 — сальник первичною вала; 17 — картер сцепления; 18 — роликовый подшипник вторичного вала; 19 — маслосборник; 20 — ведущая шестерня главной передачи; 21 -кольцо датчика скорости автомобиля; 22, 32 — сальники привода; 23. 30 — роликовые конические подшипник дифференциала; 24 — датчик скорости автомобиля; 25 — коробка дифференциала; 26 — сателлит дифференциала; 27 — ось сателлитов; 28 — полуосевая шестерня; 29 — ведомая шестерня главной передачи; 31 — регулировочное кольцо: 33 -ведомая шестерня первой передачи; 34 — синхронизатор первой и второй передач; 35 — ведомая шестерня второй передачи; 36 — ведомая шестерня третьей передачи; 37 — синхронизатор третьей и четвертой передач; 38 — ведомая шестерня четвертой передачи; 39 — шариковый подшипник вторичного вала; 40,41 — втулка; 42 — ведомая шестерня пятой передачи: 43 — синхронизатор пятой передачи
Дифференциал — двухсателлитный, предварительный натяг его подшипников регулируется подбором тол шины регулировочного кольца, установленного под наружным кольцом подшипника дифференциала. На корпусе дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости автомобиля. Датчик установлен на картере коробки передач.
Для контроля уровня масла в картере коробки передач установлен указатель уровня (измерительный щуп).
Привод механизма переключения передач оборудован устройством, исключающим ошибочное включение передачи заднего хода вместо первой передачи.