Передний сальник коленчатого вала
Необходимость выполнения данной работы может быть определена в ходе проверки технического состояния двигателя. Если передний сальник коленчатого вала изношен или поврежден, то через него подтекает масло и попадает на ремень привода ГРМ, а также на ремень привода вспомогательных агрегатов. Замасливание ремней приводит к существенному сокращению срока их службы.
Для выполнения работы потребуются специальный крючок для извлечения сальника, оправка для запрессовки сальника или отрезок трубы диаметром около 46 мм.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода.
2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. тут).
3. Снимаем зубчатый шкив с коленчатого вала.
4. Специальным крючком или шлицевой отверткой поддеваем и извлекаем сальник коленчатого вала.
Для извлечения сальника можно в нем просверлить два отверстия тонким сверлом диаметром 2— 2,5 мм. Завернуть в них саморезы. Пассатижами, потянув за саморезы, извлечь сальник из посадочного отверстия.
5. Покрываем рабочую кромку нового сальника чистым моторным маслом.
6. Через оправку или отрезок трубы диаметром около 46 мм запрессовываем сальник в посадочное отверстие.
7. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Задний сальник коленчатого вала
Для выполнения работы потребуются новые болты крепления маховика двигателя, специальный крючок для извлечения сальника (желателен), смотровая канава или эстакада.
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимаем коробку передач см. тут и корзину сцепления (см. тут).
Маховик можно установить на коленчатый вал только в одном положении. Чтобы исключить ошибку, отверстия под болты крепления маховика выполнены по окружности неравномерно. Для упрощения последующей сборки маркером или любым другим доступным способом пометьте.
3. Монтажной лопаткой удерживая коленчатый вал от вращения, торцовым ключом на 17 мм отворачиваем семь болтов крепления маховика.
4. Снимаем маховик с коленчатого вала двигателя
5. Специальным крючком (или поддев шлицевой отверткой) извлекаем задний сальник коленчатого вала.
6. Чистой ветошью удаляем остатки масла.
7. Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку нового сальника. Аккуратно надеваем его на торец коленчатого вала.
8. Равномерно нанося легкие удары через специальную оправку, запрессовываем новый сальник на место
9. Чистой ветошью очищаем от масла резьбовые отверстия в коленчатом вале и обезжириваем уайт- спиритом.
10. Устанавливаем маховик на коленчатый вал Болты крепления затягиваем моментом 65 Нм.
11. Устанавливаем сцепление и коробку передач (см. тут и тут).