Содержание
- 1 поколение (D22)
- 2 поколение (D40)
Navara — пикап, производимый японской компанией с 1997 года. Пришёл на замену серии пикапов Nissan Hardbody Trucks. В данном материале подробно рассмотрено моторное масло применяемое в двигателях Ниссан Навара первого и второго поколения.
Периодичность проверки масла: 1 раз в 3 месяца или через каждые 2500 км.
1 поколение (D22)
Первая генерация производилась в 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 году.
| Модель | 2.5 TD MT |
|---|---|
| Годы выпуска | 1997 — 2005 |
| Двигатель | TD25, Дизель, 2.5 л, 83 л.с. |
| Интервал замены | 1 раз в полгода или каждые 10000 км. ** |
| Сколько лить | 5,8 литров * |
| Допуск | API — CD |
| Вязкость (SAE) | 10W30, 10W40 |
| Модель | 2.5 TD MT |
|---|---|
| Годы выпуска | 1997 — 2005 |
| Двигатель | TD25Ti, Дизель, 2.5 л, 104 л.с. |
| Интервал замены | 1 раз в полгода или каждые 10000 км. ** |
| Сколько лить | 5,8 литров * |
| Допуск | API — CF-4 и выше |
| Вязкость (SAE) | 10W30, 10W40 |
| Модель | 2.4 MT |
|---|---|
| Годы выпуска | 1997 — 2005 |
| Двигатель | KA24E, Бензин, 2.4 л, 120 л.с. |
| Интервал замены | 1 раз в год или каждые 15000 км. ** |
| Сколько лить | 4,1 литра * |
| Допуск | API — SG |
| Вязкость (SAE) | 5W30, 5W40 |
2 поколение (D40)
Производилось с 2005 по 2015 год.
| Модель | 3.0D AT LE |
|---|---|
| Годы выпуска | 2010 — 2015 |
| Двигатель | V9X, Дизель, 3.0 л, 231 л.с. |
| Интервал замены | 1 раз в год или каждые 15000 км. ** |
| Сколько лить | 7,1 литр * |
| Допуск | АСЕА C4 Low SAPS |
| Вязкость (SAE) | 5W-30 |
| Модель | 2.5D (MT SE, MT XE, AT LE Platinum, AT SE Platinum, AT LE, AT SE) |
|---|---|
| Годы выпуска | 2006 — 2015 |
| Двигатель | YD25DDTi, Дизель, 2.5 л, 190 л.с. / 174 л.с. |
| Интервал замены | 1 раз в год или каждые 15000 км. ** |
| Сколько лить | 6,9 литров * |
| Допуск | API — CF-4; АСЕА — B1, B3, B4, B5 (без сажевого фильтра); АСЕА C3 (с сажевым фильтром) |
| Вязкость (SAE) | 5W30, 10W30 |
* — Количество масла необходимое для сервисной замены.
** — Данный интервал должен быть сокращен наполовину при вождении в тяжелых условиях.